从2005年首发到2011年，布加迪威航Coupe硬顶版的限量300台很快被抢购一空，而随后的Grand Sport（敞篷版本）则延续了布加迪的神韵，在性能没有任何衰减的情况下反而带来了更为漂亮的外观，不过对于很多买家来说，布加迪威航就是应该同性能同性能直接挂钩，不断的挑战才是其最为重要的一环，于是乎布加迪顺应潮流推出了性能更强的版本--Grand Sport Vitesse终于诞生，而这款敞篷版的超跑不但延续了布加迪的众多记录，同时把性能的表现进一步提升，而今天我们就一起来看看这款堪称超跑大杀器的终极座驾的真正威力。
外观/内饰--依旧霸气的外观
布加迪的每次新车发布几乎都是令人惊艳的，相比普通版本，威航16.4 Grand Sport Vitesse造型更为夸张，高对比色显得非常耀眼。不过家族式的前脸造型同其他威航车型相似，但是一些流行的元素还是被引入了其中，融入大灯的LED灯带体现了它的与众不同。
整车的气动设计也进行了优化，从而满足敞篷车所需要的足够下压力和稳定性。圆润饱满的外观线条非但没有增加风阻系数，反而在风阻方面有了更好的表现，相比普通版的威航16.4 Grand Sport，Vitesse版在进气排气系统方面有所升级，充分满足散热需求。
2005年的时候布加迪威航16.4正式发布，其16表示16气缸，而4的后缀则是每缸四气门的意思，超过100万欧元的售价以及2.5秒的百公里加速性能，超过408公里/小时的最高时速，陆地上最快的量产车真正登场了。随着威航16.4 Coupe的300台订单完成，布加迪转而推出威航16.4 Grand Sport敞篷版本，不过从2005年到现在虽然威航的性能没有被超越，但是这显然并不符合布加迪的品牌个性，不断追求性能的突破才是其品牌的内涵，于是乎更强大的Vitesse版登场了。
在法语中，Vitesse是速度，很显然16.4 Grand Sport Vitesse这是布加迪不断追求性能的产物。其实布加迪威航刚刚发布时候的1001马力就一直是量产跑车中最强的。而16.4 Grand Sport Vitesse则进一步突破，在延续原先发动机布局的情况下，靠加大涡轮增压器改进中冷器和降低排气回压，依旧8升16缸的发动机输出功率高达1200马力！威航Grand Sport Vitesse就真正让敞篷车也进入了2秒俱乐部，仅2.5秒就可以从静止加速到100公里/小时。而其极速依旧可以达到408公里/小时，不过出于安全性能，其出厂默认被加入了限速功能，不过375公里/小时的速度依旧傲视群雄。
面对世界上加速最快的量产车，我抱有太多的敬畏感，因为试驾前的说明会上，威航Grand Sport Vitesse在全力加速时，1.2G的加速度会让人非常不适，如果身体不够强壮且注意力不够集中的话，很容易发生危险，因此试驾这台超跑的时候我打起了12分精神。
落座驾驶席，按下一键启动按钮，在确认所有电子辅助设备开启之后，深踩油门，一开始Grand Sport Vitesse似乎并没有传统超跑那样果断的加速，而是感觉有些迟疑，不过这样的迟疑时间非常短，电光火石之间一台巨兽就被我唤醒，持续的油门让我感觉整个血液飞速的流向后脑，而胸口被巨大的气流所进压住，呼吸几乎就成为了奢望，而这样的时间足足持续了几秒，之后身体开始适应这样的感觉，但是时候车速指针已经指向了250公里/小时的车速，这时候远处已经变得模糊，我根本来不及对眼前的景物变动产生任何的变动，只是机械的、木讷的或者许说是出于本能的牢牢抓住方向盘。
转速超过3500rpm之后就快速换挡，基于先天体质的问题，1200马力的功率以及1.2G的加速度让我确实有些承受不了，在加之4档之后我感觉人已经虚脱，根本没有勇气继续踩下油门，或许大部分人都同我一样，只恨自己无法发挥威航Grand Sport Vitesse的实力，看来咱都不太适合当试车手，下面还是谈谈Grand Sport Vitesse的其他驾驶感受吧。
其实如果你稍稍踩下油门，按照日常行驶来驾驶来驾驭威航Grand Sport Vitesse的话并不会感觉到太过于困难，同大部分超跑一样，只要能够合理的掌握油门的深浅并不会出现那种眩晕感，方向盘的力度适中且均匀，指向性高的惊人，而在弯道时的悬挂支撑非常之稳妥，侧倾几乎感觉不到，合理的配合刹车和油门之后，威航Grand Sport Vitesse的弯道性能很容易被激发。
但是威航Grand Sport Vitesse的刹车系统过于灵敏，弯道前的制动时间掌握非常重要，且力度要适中，否则你会有一种被人要甩出座椅的感觉，硬生生被安全带拉回，因此威航Grand Sport Vitesse确确实实并不是一辆特别适合城市通行的超跑，或许赛道才是他的最佳去处。
结尾--200万欧元的天价速度利器
威航Grand Sport Vitesse代表着当今造车理念中的速度极致，整车无论是动力系统、还是空气动力学系统都堪称完美，1200马力的输出功率以及1500牛米的输出扭矩使得其最快量产车的头衔很难被改写，但是其高达200万欧元，国内超过4000万元的售价的价格来看，这毕竟只是少数富豪们的大玩具而已。
你可能会觉得这并不是一台在城市通行会让你非常省心的车，巨大的推力很容易让你造成速度以及方向上的误判，与其打起12分的精神来驾驭还不如选择一台更为好用的平庸一些的超跑来的实在。但是你不能忽视威航Grand Sport Vitesse作为一项艺术品的存在价值，存世稀少（将一共限量销售150台敞篷版，包括普通版、纪念版和高性能的Vitesse版），并且它也是身份的象征，但是个人觉得这样的产品赛道才是它最佳的去处，也只有在这里才能真正激发威航Grand Sport Vitesse的全部潜力。
或许对于我们这些人来说妄加评论威航Grand Sport Vitesse显得有些不合时宜，不过有一点必须肯定的就是，布加迪所追求的速度和性能的极致已经被威航Grand Sport Vitesse展现的淋漓精致，而这也是布加迪百年来坚持的信条以及被人们所最为静静乐道之处。
