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标题: [转帖] 夹缝求生存混合动力汽车还能挺多久？ [打印本页]

作者: xy_njcatv 时间: 2019-10-22 08:52 标题: 夹缝求生存混合动力汽车还能挺多久？

站在资源和环保的宏观视角，汽车电动化势在必行。经过100多年的发展，燃油车技术已然成熟，相比之下电动车更像是一个蹒跚学步的婴儿，因为三电技术不完善和基础设施的薄弱，电动车“走起来”有些磕磕绊绊。对于用户来说，既想拥有安静、低成本的用车体验，又不想被里程焦虑所困扰，于是越来越多的消费者开始接纳混合动力车型。

　　哪类混合动力汽车适合自己？购买混合动力汽车后有哪些痛点？正如我们题目中所说的，混动汽车还能挺多久？带着这些疑问，我们通过线上问卷调查的方式，共获得有效样本2062个，从产品和市场两方面来分析，看看大家对混合动力汽车有何看法。

　　许多人都说这世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其他，虽然此话并不严谨，但也侧面反映出丰田混动系统的影响力。早在1997年丰田就推出了混合动力版本的普锐斯(参数|询价)车型，截至2019年6月丰田旗下油电混动车型全球累计销量超过1300万辆。在本次调查中，接近8成的消费者听说过丰田THS混动系统，接近7成的消费者听说过本田i-MMD混动系统，有59.63%的消费者听过比亚迪DM混动系统，只有5.28%的消费者对混动系统没有了解。

◆分类很烧脑

　　混动系统的分类纬度很多很繁杂，如按照混合动力驱动的联结方式分类，可分为串联式、并联式、混联式；按混合程度的高低，可分为轻混、中混、重混；按电机位置布局方式分类，可分为P0、P1、P2、P3、P4。而最常用的是按混合动力形式分类，可分为普通油电混动、插电式混动和增程式混动。

　　普通油电混动结构简单，降低整车油耗同时提升动力输出，且无需充电；相比之下，插电式混动拥有两套完整的动力系统，电池容量大，纯电续航里程通常在50km以上，但电池电量耗尽后油耗较高；增程式混动的发动机不直接参与驱动，只负责带动发电机发电，车辆行驶特性与纯电动车无异，小排量发动机保持在合理转速区间，燃烧效率非常高。

◆用户画像清晰

　　普通油电混动车型结构简单、技术成熟，长久以来积累下不错的口碑，在本次调查的2056份有效样本中，有46.16%的消费者会选择普通油电混动车型，28.6%的消费者倾向于插电式混动车型，还有25.24%的消费者对增程式混动车型感兴趣。虽然关注插电式混动和增程式混动的消费者占比差距不大，但在国内市场上，宝马i3增程版和别克VELITE 5的销量却不尽如人意。

　　消费者对各类混合动力车型的定位十分清晰，选车理由也反映出用户的画像特征。在选择普通油电混动车型的消费者中，78.58%的人不愿意充电，认为这是一种负担；60.6%的人因为较低的油耗表现而选择，还有49.3%的人留恋燃油车的驾驶感受。

　　在选择插电混动车型的消费者中，接近5成的人被限行限牌所束缚，有86.61%的人注重短途用电、长途用油，在享受电动车安静、低成本的优势同时，又能够满足长途自驾的需求，如果是家中唯一一台车，那么选择插电式混动车型是比较理性的。

　　在选择增程式混动车型的消费者中，大家对限行限牌、财政补贴的政策关注度不高，71.96%的人注重长续航，49.07%的人喜欢如同电动车般的驾驶质感，可以看得出，这些消费者想拥有电动车般驾驶体验，但又有一定的里程焦虑症。

作者: lay90778 时间: 2019-10-23 10:01

我喜欢插电混合那种,如果平时停车一小时左右可以直接不关空调,电费也不过3毛钱,但是如果纯汽油车苔速一小时这钱就贵了

作者: chen7515278 时间: 2019-12-21 21:43

混动才是近二十年的唯一发展方向纯电根本就不行充电只能跑市内长途根本就不适合真是牟劲儿开 150公里撑死了

作者: sphinxpm 时间: 2019-12-28 13:17

纯电目前的技术，还是差太多了，各种不适应，特别是北方的冬天，根本没办法跑，跑100公里就要去充电，不然随时会在路上要推！

作者: bigbug123 时间: 2019-12-28 17:54

除非电动车真正证明自己可以取代燃油车，不然混动会一直存在。
混动的存在就是因为对市场的妥协，不消除影响因素，它的存在就是合理。

作者: a602803282 时间: 2019-12-28 18:43

纯电不行充电只能跑市内长途根本就不适合

作者: lindongn 时间: 2019-12-29 22:51

混动的市场现阶段要比纯电大的多。

作者: XIAOZZ0355 时间: 2019-12-30 09:12

混动大部分感觉就是蹭热度，大部分车型还是以燃油做动力。很用不到电池

作者: ilovesis01 时间: 2019-12-30 15:47

混合动力其实还是不错的，纯电力的车子唯一的麻烦就是续航问题，纯油的又不能成为重点，以后还是会被淘汰

作者: lijingzong 时间: 2020-1-1 22:57

就现阶段来说，强行推进纯电力是有点过于激进了。电池技术一天没有得到很好的解决，混合动力才是现阶段需要推进的好技术，既可以保续航，又可以减少对燃油的依赖性，何乐而不为呢？毕竟国内的纯电车企，除了比亚迪可以拿得出手，在特斯拉面前还是跪舔的。毕竟这个需要车企的大力发展技术来突破的，要利润还是要技术，这个是双向选择来的。

作者: d01 时间: 2020-1-7 18:03

混合动力是种鸡肋设计，为了所谓环保想更多用电，但又为了行驶动力输出的稳定性，采用汽油或柴油，这种东西就是怪胎。首先自身增加两套动力系统，车身更重，更费能源，还有电池就真的环保吗，废电池如何处理，旧电池不如新电池的充电量足，续航里程不够，这些问题在纯电动车上有，在混合动力上一样有，只是相对不突出了。在全球没有形成稳定的电动供应链条的情况下，这就是让最早的消费者买单，当还是马车占主要交通时，第一个买汽车的肯定是吸引眼球，但代价也是明显。对我们老百姓，没必要做第一批吃螃蟹的人，等一切发展的差不多了在出手更为划算。

作者: oraclewxf010 时间: 2020-1-7 18:55

我觉得就目前充电桩在没有完全普及的情况下，插混是最好的解决方案。纯电的其实应用在公共交通，比如公交、出租车等有固定场地充电的还行，其他的地方使用真实不方便。

作者: evan1912 时间: 2020-1-10 01:54

混合动力其实目前来讲是最优解，只是主要的核心技术都在国外，丰田本田，通用，没办法，我们只能走纯电或者其他路线杀处

作者: yibanxiaoa 时间: 2020-1-10 23:55

我觉得混合动力估计很难能够坚持很长久，先不管国家对混合动力的看法。就是混合动力本身，相对纯电动和纯汽油车而言，也不见得有很大优势。首先系统上混合动力的汽车比纯电动和纯汽油车更复杂，汽车系统后期维修费用高。油耗上，混合动力，是油耗低，但是单台车的价格很贵，前期的高投资，几乎是纯汽油车的二倍，十年之后才能和纯汽油成本一样，就这点很多人也不见得买混合动力。气温低对于纯电动是劣势，气温低导致电动车一次充满电的里程数低了，但是北方很多地方电动车就是上下班，开的最多不到20-30公里。要是单位有充电桩的话，回家都不用充电。现在对于电动车就是电池的能量密度低，不如汽油高，一次充满电的里程数少，外出远程困难，但是高速上可以换电池啊。混合动力就是过渡或是特殊地方使用。未来还是电汽车的。

作者: lisen199121 时间: 2020-1-17 20:17

该是喜欢加油的啊。

作者: dabaichi0 时间: 2020-1-17 20:47

引用:

原帖由 lay90778 于 2019-10-23 10:01 发表 [bbs=redirect.php?goto=findpost&pid=106272604&ptid=10556096][/bbs]
我喜欢插电混合那种,如果平时停车一小时左右可以直接不关空调,电费也不过3毛钱,但是如果纯汽油车苔速一小时这钱就贵了

一小时耗电也很大的，车载空调和家用空调不一样

作者: dabaichi0 时间: 2020-1-17 20:48

引用:

原帖由 d01 于 2020-1-7 18:03 发表 [bbs=redirect.php?goto=findpost&pid=106518123&ptid=10556096][/bbs]
混合动力是种鸡肋设计，为了所谓环保想更多用电，但又为了行驶动力输出的稳定性，采用汽油或柴油，这种东西就是怪胎。首先自身增加两套动力系统，车身更重，更费能源，还有电池就真的环保吗，废电池如何处理，旧电池 ...

油电混动跟插电混动不是一个东西，油电混动的电池非常小，根本不需要担心

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