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标题: [大众点评] 小黄车真的要黄了吗？ [打印本页]

作者: qq2199 时间: 2018-11-1 16:18 标题: 小黄车真的要黄了吗？

10月31日下午，关于ofo开始准备破产重组的消息再度将ofo卷入舆论漩涡。
界面新闻昨日发布信息称，目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。同时，界面新闻还透露，据一份约半年前的ofo负债表材料显示，当时ofo整体负债为64.96亿元，其中用户押金36.50亿元，供应链为10.20亿元。

此消息立刻遭到ofo方面的否认，并被斥为无稽之谈。

不过，结合此前戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，也退出了公司的董事会等消息，或许这一次OFO正在迎来创业以来最残酷的时刻。

事实上，自从摩拜被美团收购成为美团大平台上的一部分之后，关于小黄车的各种坏消息可谓是层出不穷。2018年6月4日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。

7月17日，据外媒报道称，ofo小黄车宣布将在未来几周内负责任地退出德国市场。据悉，德国首都柏林目前是单车唯一的投放地。报道称ofo有发言人表示只是暂时退出德国市场。

7月20日，据外媒报道，ofo进军美国不到一年后，准备关闭在当地的大部分业务。据了解，美国的增长速度低于预期，许多城市的乘客远远低于其需要的收支平衡。

8月31日，上海凤凰称ofo小黄车欠货款6815万，向法院提起索赔。

9月22日，针对网上流传ofo北京总部人去楼空的消息，ofo方面回应称，耸人听闻，目前仍正常办公。对于网络流传的搬空照片，ofo方面解释成，是因为10层和11层租期到了，搬到了其它楼层。

10月28日，有网友反映ofo小黄车退押金周期再延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日，从公开报道来看，ofo退押金说明几度变化，其退款期已经由3个工作日延至10个工作日，再延至现在的15个工作日。

10月30日，ofo进驻城市和歌山市相关负责人表示，已收到ofo正式书面通知，将于本月31日停止服务。

10月31日，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。一份约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。

虽然，这些消息ofo官方对于这些消息基本上采用的都是矢口否认的表述，然而从这些层出不穷的消息背后，至少证明了一件事这就是整个市场越来越不看好小黄车。曾经，小黄车被称为新时代的网红，小黄车和小红车一起甚至被称为中国的“新四大发明”，然而时间不过两三年，小黄车为啥已经沦落到濒临破产的境地了呢？

这或许要从小黄车的模式说起。

共享单车的本质是"租赁"，它采用重资产运营模式，因此单车的投放和维护都需花费巨额资金。在共享单车的收入来源中，押金占了绝大部分，所谓的广告费等营收只占很小的比例，这就决定了它自身的造血能力极其低下。

押金毕竟是押金，依靠押金池的盈利模式其实根本不能成立，当前ofo遭遇押金提现挤兑潮，现金流显然已经难以为继。比如，近期就有网友反映，ofo退押金的周期再次被延长，由原来的1-10个工作日延长至1-15个工作日。

有人拨打客服电话，智能客服仍在称退款"正常会在3个工作日内到账"，而人工客服迟迟无人接听状态。

此前，哈罗单车早就在全国推行芝麻信用免押骑行，而摩拜之后更是宣布，要在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何限制性条件，连芝麻信用分都不用了。由此可见，共享单车免押金已是大势所趋。

但ofo这回成了逆时代潮流者。6月份，ofo在全国范围内取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策，并要求：新用户充值40元方可免押金骑行，每次骑行费用从中扣除；40元扣完后，需缴纳199元押金方可继续使用，老用户的押金为99元。

为什么要逆流而动？说白了无非是穷。

每辆小黄车成本超过300元，大概12个月左右就报废。有机构统计称，截至2017年底，ofo在中国投放单车1000万辆，一个月折旧成本就要好几亿。

去年8月，ofo联合创始人张巳丁还在亚布力中国企业家论坛上说："只靠租金单车的成本两个月就能收回。再加上品牌广告，比如与小黄人的合作，目前有些城市已经实现了盈利，明年会逐渐将盈利模式跑开。今年ofo内部定了个小目标：年底至少拓展全球20个国家200座城市，单车投放量要突破2000万。"如今言犹在耳，江湖却已物是人非。

更要命的是，戴威几乎已经无牌可打。

ofo曾经分两次用单车抵押换取了共计17.66亿元的债权投资，第一笔4,447,572辆单车获取5亿元的抵押，第二笔为12.66亿元（可能存在重复抵押），抵押单车为浮动数量。按此比例，ofo的可用单车在2018年2月的时候，至少在1000万辆以上。

据上海凤凰5月份公告，ofo为上海凤凰提供了约187万辆单车收入6.371525亿元，欠款0.681511亿元，折合一辆车377元。之前ofo抵押的单车为112元，如果计算小黄车的单车资产，按照200元/辆的价格，那ofo手中实体车的总价约30亿元。根据摩拜之前的数据，单车平均每天的折旧率是0.27%，以此类比，ofo每天折旧约800万元。

每天一闭眼一睁眼，人还在，800万元资产却没了，这是何等沉重的压力？

坦白讲，戴维手上或许还有唯一的一张有点价值的牌，那就是一线城市的单车投放置换指标。当初一线城市对单车投放的限制性政策，现在倒成了ofo唯一的救命稻草，没有这个指标，哈罗单车进不了一线城市的花花世界。这张牌照，就是当初ofo疯狂烧钱之后留下的最后一点残渣了，但它现在只能让ofo尚存一线希望，指望它单骑救主是不可能的。

在当年共享单车疯狂的岁月里，ofo、摩拜都几乎拿遍了中国所有知名风投的钱，现在胡玮炜早已脱身，而戴威仍然在泥潭里挣扎。今年以来ofo已经不下10次被传资金链断裂，而ofo除了大叫："造谣！"之外，什么都拿不出来。

资本市场不相信眼泪，更不相信空洞的叫嚷，戴威可以倔强到底，但资本方绝对不会死扛到底，哪怕最后亏成渣，资本方也会把这些渣扫一扫拿出去卖了，毕竟再差也能卖几毛钱的。

来源：综合自界面新闻、格隆汇、江瀚视野观察、财经要参等等

点评：曾几何时，ofo小黄车作为“共享经济”的代言词，风行全国乃至世界，从扎根中国到走向世界，ofo花了很少的时间，获得了很多互联网公司所没有的现金流、业界霸主等地位，引领几多风骚，现如今却遭网传落入破产境地，不禁令人唏嘘！共享经济的领头羊若然就此谢幕，那只能说明类似小黄车这种在当下几乎没有技术含量，仅凭烧钱扩大规模的互联网业态，将不会成为市场主流，终究被时代淘汰，那共享经济模式的走向，未来将会更加扑朔迷离……

[ 本帖最后由 qq2199 于 2018-11-1 16:25 编辑 ]

作者: qiao747 时间: 2018-11-1 22:26

共享单车的模式本来就问题，大多数人流密集区的单车占用大量的公共空间，反过来不利于交通效率提升

作者: xgcl 时间: 2018-11-1 22:37

共享单车最大的问题是资金裢，运营、成本、更替、开发，无一不需要大量的资金投入，再加上摩拜以及各地政府公共自行车的竞争，包括被人恶意损坏的车辆成本，可是使用的人毕竟有数量限制，而且会被竞争对手夺去很大一部分蛋糕，一旦资金裢断裂，不管是小黄车还是红蓝绿的车子，一样都会死撬撬。要活下去，只有两个办法，一是得到政府的支持，二是所有的竞争对手消失，否则，又会重复出现，繁荣，亏损，倒闭的老路。

作者: rcboy 时间: 2018-11-1 22:49

ofo单车质量本来就垃圾

作者: yasywd 时间: 2018-11-1 23:17

我们这里从满大街都是变到现在越来越少了，其实觉得还是满公益的一个事，为啥就变样了呢

作者: symingzi11 时间: 2018-11-2 03:57

变了好，毕竟啥也不是。同时，感觉这个受到市场的引导。市场在逐渐萎缩而已。

作者: isistarcy 时间: 2018-11-2 06:55

用户的体验是产品的核心，是能否长久的关键因素，小黄采用的低成本策略直接导致车辆非常容易损坏，整个车看着破破烂烂，骑行稳定性差

作者: 80527370 时间: 2018-11-3 00:46

我这这种东西很方便，覆盖也广，而且一小时内免费，基本上不用花钱

作者: h09kkal 时间: 2018-11-3 22:26

城市该大力发展公共自行车.而不是小黄车.

作者: 夜色迷路 时间: 2018-11-4 13:12

共享的方式对我们来说还是太过超前了,同时也没法得到政策的保护,例如无人超市不也凉凉

作者: zch!@# 时间: 2018-11-4 19:13

需要的时候找不到车，有些停车点大堆的放着没人骑

作者: 小草之星 时间: 2018-11-4 20:42

其实我觉得主要是政府没有大力支持，反而是背后捅刀子，不积极引导，反而是这限制那限制的，导致共享单车越来越没出路。本来一个挺好的事，最后凄凄惨惨

作者: 小鳄鱼 时间: 2018-11-10 04:47

风口对于创业者来说，其实只是一个窗口期。颠覆性的环境，给每个创业者创造了商业裂隙，可以突破钱和旧势力的封锁。但在风口中并不代表打赢了对手就是赢家。
小米其实早就不再是单纯的智能手机公司，滴滴也不再只是出租车呼叫应用，美团更不是最初的团购网站。现在回看这些从风口走出来的企业，在风口中“蒙眼狂奔”后，一定要尽早想清楚风停了之后该怎么活，如何转型。
要想在风口之后继续存活，商业价值和盈利就更加的重要。摩拜和ofo两个年轻的创始人，不知道有没有想过，风口过去了该怎么办？摩拜和ofo一直被期待着尽早合并，进入共享单车的下半场，然而双方一心想的就是“打死你，我就赢了”。行业的穷途末路全完不放在眼中，摩拜和ofo的出行版图扩张根本没有机会去实行。收入上不去，成本下不来，一个烧钱机器，最终只能委身于巨头，沦为支付的工具或支撑版图的脚架。
这是一场混乱的风口，匆匆来匆匆去，留下的只有满地的垃圾。
愿铭记历史，这种风口不要再来一次。

作者: robbie2046 时间: 2018-11-10 06:22

小黄车的质量和mobike单车相比差很多。很多都特别难用。我之前是买了小黄车的月卡，后来就是因为车少，二维码没法正常扫描才换到mobike去。

作者: cc8011 时间: 2018-11-10 08:57

人性本恶，出发点和理想都是好的，也很方便，就是管理跟不上，对于恶意行为光靠道德约束没啥用，应该有相应的严惩措施才行

作者: xmm1974 时间: 2018-11-10 17:11

理念是好的，但要求的精神素质超过这时代了，可能未来会更适合

作者: rdyvsyfz 时间: 2018-11-30 00:56

没有做好规范管理，就我们这边扔得跟垃圾堆一样，谁来处理？

作者: loop2005 时间: 2018-11-30 01:11

共享单车一直都没有什么过硬的赢利方式，黄掉了很正常，不赚钱啊

作者: 红裤子xx 时间: 2018-11-30 09:00

对于小黄车，我太有发言权了。因为我那押金到现在还没退回来，已经一个多月了。打客服根本打不通，满大街基本找不到小黄车了，就算找到了也是坏的。个人觉得，资本战争就是这样，不是你死就是我活，摩拜活下来了，小黄车基本离死不远了。烧钱的战争感觉差不多了。除非小黄车能拉到新的赞助。

作者: wjsmhq 时间: 2018-11-30 20:50

小黄车街头乱七八槽堆放着，大部分不同程度已损坏，前景堪忧啊

作者: 春天的故事 时间: 2018-11-30 22:17

小黄单车一直挺好的，但是这次年卡太坑了，这是一种欺骗行为，以这样的方式欺骗消费者只会让小黄消失于市场更快，而且也会影响其它单车的使用量，这种打着不被法律制裁边缘的社会不良风气只会影响消费人群对这种企业的抵制，破坏了消费群体对商业的信任，赚钱建立在欺骗之上都不会长久

作者: bluetone 时间: 2018-11-30 23:40

小黄车坏车太多，很多都是坏的没修

作者: BDHQT 时间: 2018-12-1 00:55

本身就是用来坑钱的，击鼓传花的，最后的这个结果不出奇

作者: lyffsa 时间: 2018-12-1 19:11

现在整齐街都是青桔（哈罗）和摩拜单车，其他的基本很少见了，应该淘汰下来就剩这两家了吧，这样也好，太多其实也浪费

作者: cyx7377 时间: 2018-12-10 08:59

市场需求就那么大，共享单车刚出来的时候创业者看到了收刮资金的曙光，就争相去抢。市场饱和了，那些根本没竞争力的，就是最先倒下的。小黄车能坚持到现在，说明还有点可取之处，但现在马爸爸出去插一手，基本上就把市场全占了，那小黄车本来就是苦苦支撑，又有大人物来挖一块大蛋糕，要黄了也是有可能的。不黄的话希望小黄车能找到新的机会，黄了也要与大众用户好聚好散，起码押金要退好。

作者: zb893456 时间: 2019-1-20 18:33 标题: 回复 1楼的帖子

共享的前提是国民素质，违反规律势必夭折

作者: tanlun55 时间: 2019-1-21 01:38

共享经济有个共性就是扯蛋式的扩张然后高额负债，最后不行了垮的是企业富的是个人，国外的facebook也是一样，高额的负债并没有让人们不看好他，为啥？因为少数人能挣钱，所以现在的共享模式真的不共享。。。

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