qq2199

10月31日下午，关于ofo开始准备破产重组的消息再度将ofo卷入舆论漩涡。
界面新闻昨日发布信息称，目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。同时，界面新闻还透露，据一份约半年前的ofo负债表材料显示，当时ofo整体负债为64.96亿元，其中用户押金36.50亿元，供应链为10.20亿元。



此消息立刻遭到ofo方面的否认，并被斥为无稽之谈。





不过，结合此前戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，也退出了公司的董事会等消息，或许这一次OFO正在迎来创业以来最残酷的时刻。

事实上，自从摩拜被美团收购成为美团大平台上的一部分之后，关于小黄车的各种坏消息可谓是层出不穷。2018年6月4日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。

7月17日，据外媒报道称，ofo小黄车宣布将在未来几周内负责任地退出德国市场。据悉，德国首都柏林目前是单车唯一的投放地。报道称ofo有发言人表示只是暂时退出德国市场。

7月20日，据外媒报道，ofo进军美国不到一年后，准备关闭在当地的大部分业务。据了解，美国的增长速度低于预期，许多城市的乘客远远低于其需要的收支平衡。

8月31日，上海凤凰称ofo小黄车欠货款6815万，向法院提起索赔。

9月22日，针对网上流传ofo北京总部人去楼空的消息，ofo方面回应称，耸人听闻，目前仍正常办公。对于网络流传的搬空照片，ofo方面解释成，是因为10层和11层租期到了，搬到了其它楼层。

10月28日，有网友反映ofo小黄车退押金周期再延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日，从公开报道来看，ofo退押金说明几度变化，其退款期已经由3个工作日延至10个工作日，再延至现在的15个工作日。

10月30日，ofo进驻城市和歌山市相关负责人表示，已收到ofo正式书面通知，将于本月31日停止服务。

10月31日，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。一份约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。



虽然，这些消息ofo官方对于这些消息基本上采用的都是矢口否认的表述，然而从这些层出不穷的消息背后，至少证明了一件事这就是整个市场越来越不看好小黄车。曾经，小黄车被称为新时代的网红，小黄车和小红车一起甚至被称为中国的“新四大发明”，然而时间不过两三年，小黄车为啥已经沦落到濒临破产的境地了呢？

这或许要从小黄车的模式说起。

共享单车的本质是"租赁"，它采用重资产运营模式，因此单车的投放和维护都需花费巨额资金。在共享单车的收入来源中，押金占了绝大部分，所谓的广告费等营收只占很小的比例，这就决定了它自身的造血能力极其低下。

押金毕竟是押金，依靠押金池的盈利模式其实根本不能成立，当前ofo遭遇押金提现挤兑潮，现金流显然已经难以为继。比如，近期就有网友反映，ofo退押金的周期再次被延长，由原来的1-10个工作日延长至1-15个工作日。

有人拨打客服电话，智能客服仍在称退款"正常会在3个工作日内到账"，而人工客服迟迟无人接听状态。

此前，哈罗单车早就在全国推行芝麻信用免押骑行，而摩拜之后更是宣布，要在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何限制性条件，连芝麻信用分都不用了。由此可见，共享单车免押金已是大势所趋。

但ofo这回成了逆时代潮流者。6月份，ofo在全国范围内取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策，并要求：新用户充值40元方可免押金骑行，每次骑行费用从中扣除；40元扣完后，需缴纳199元押金方可继续使用，老用户的押金为99元。

为什么要逆流而动？说白了无非是穷。




每辆小黄车成本超过300元，大概12个月左右就报废。有机构统计称，截至2017年底，ofo在中国投放单车1000万辆，一个月折旧成本就要好几亿。

去年8月，ofo联合创始人张巳丁还在亚布力中国企业家论坛上说："只靠租金单车的成本两个月就能收回。再加上品牌广告，比如与小黄人的合作，目前有些城市已经实现了盈利，明年会逐渐将盈利模式跑开。今年ofo内部定了个小目标：年底至少拓展全球20个国家200座城市，单车投放量要突破2000万。"如今言犹在耳，江湖却已物是人非。

更要命的是，戴威几乎已经无牌可打。

ofo曾经分两次用单车抵押换取了共计17.66亿元的债权投资，第一笔4,447,572辆单车获取5亿元的抵押，第二笔为12.66亿元（可能存在重复抵押），抵押单车为浮动数量。按此比例，ofo的可用单车在2018年2月的时候，至少在1000万辆以上。

据上海凤凰5月份公告，ofo为上海凤凰提供了约187万辆单车收入6.371525亿元，欠款0.681511亿元，折合一辆车377元。之前ofo抵押的单车为112元，如果计算小黄车的单车资产，按照200元/辆的价格，那ofo手中实体车的总价约30亿元。根据摩拜之前的数据，单车平均每天的折旧率是0.27%，以此类比，ofo每天折旧约800万元。

每天一闭眼一睁眼，人还在，800万元资产却没了，这是何等沉重的压力？




坦白讲，戴维手上或许还有唯一的一张有点价值的牌，那就是一线城市的单车投放置换指标。当初一线城市对单车投放的限制性政策，现在倒成了ofo唯一的救命稻草，没有这个指标，哈罗单车进不了一线城市的花花世界。这张牌照，就是当初ofo疯狂烧钱之后留下的最后一点残渣了，但它现在只能让ofo尚存一线希望，指望它单骑救主是不可能的。

在当年共享单车疯狂的岁月里，ofo、摩拜都几乎拿遍了中国所有知名风投的钱，现在胡玮炜早已脱身，而戴威仍然在泥潭里挣扎。今年以来ofo已经不下10次被传资金链断裂，而ofo除了大叫："造谣！"之外，什么都拿不出来。

资本市场不相信眼泪，更不相信空洞的叫嚷，戴威可以倔强到底，但资本方绝对不会死扛到底，哪怕最后亏成渣，资本方也会把这些渣扫一扫拿出去卖了，毕竟再差也能卖几毛钱的。

来源：综合自界面新闻、格隆汇、江瀚视野观察、财经要参等等






点评：曾几何时，ofo小黄车作为“共享经济”的代言词，风行全国乃至世界，从扎根中国到走向世界，ofo花了很少的时间，获得了很多互联网公司所没有的现金流、业界霸主等地位，引领几多风骚，现如今却遭网传落入破产境地，不禁令人唏嘘！共享经济的领头羊若然就此谢幕，那只能说明类似小黄车这种在当下几乎没有技术含量，仅凭烧钱扩大规模的互联网业态，将不会成为市场主流，终究被时代淘汰，那共享经济模式的走向，未来将会更加扑朔迷离……

[ 本帖最后由 qq2199 于 2018-11-1 16:25 编辑 ]

qiao747

共享单车的模式本来就问题，大多数人流密集区的单车占用大量的公共空间，反过来不利于交通效率提升

xgcl

共享单车最大的问题是资金裢，运营、成本、更替、开发，无一不需要大量的资金投入，再加上摩拜以及各地政府公共自行车的竞争，包括被人恶意损坏的车辆成本，可是使用的人毕竟有数量限制，而且会被竞争对手夺去很大一部分蛋糕，一旦资金裢断裂，不管是小黄车还是红蓝绿的车子，一样都会死撬撬。要活下去，只有两个办法，一是得到政府的支持，二是所有的竞争对手消失，否则，又会重复出现，繁荣，亏损，倒闭的老路。

rcboy

ofo单车质量本来就垃圾

yasywd

我们这里从满大街都是变到现在越来越少了，其实觉得还是满公益的一个事，为啥就变样了呢

symingzi11

变了好，毕竟啥也不是。同时，感觉这个受到市场的引导。市场在逐渐萎缩而已。

isistarcy

用户的体验是产品的核心，是能否长久的关键因素，小黄采用的低成本策略直接导致车辆非常容易损坏，整个车看着破破烂烂，骑行稳定性差

80527370

我这这种东西很方便，覆盖也广，而且一小时内免费，基本上不用花钱

h09kkal

城市该大力发展公共自行车.而不是小黄车.

夜色迷路

共享的方式对我们来说还是太过超前了,同时也没法得到政策的保护,例如无人超市不也凉凉