夜城蚂蚁

　　

　　

　　90年代初的天津给我留下了两个最深刻的记忆，一个是好吃的“狗不理”包子；另一个就是天津火车站广场正中央，停放着那辆红色的夏利展车。那个年代，能将一辆汽车放在火车站前做展览，足见夏利对于天津这座城市汽车工业的象征意义。曾经作为一代“国民级”的家用车，夏利在最近几年仿佛有些淡出了人们的视野。2009年底，夏利的换代车型夏利N5上市。车头换上了一汽的“鹰形”标识，造型上也已很难找到过去的影子。

　　今年5月，天津一汽推出了新款的夏利N5，有1.0L和1.3L两种排量，共5款车型。新车的价格区间为3.89万-4.79万元。在动力总成不变的前提下，新车的外观做了细微的调整，内饰却几乎进行了重新设计，并且变得更加年轻、时尚化。如今在同价位的家用小车市场，消费者可选择余地比过去大得多。像长安悦翔、吉利自由舰等车型同样定位于“经济实用、好开省油”，作为这一领域的老牌劲旅，夏利N5将面临着不小的挑战。能否重现当年的辉煌？咱们今天就一起来看看新款夏利N5的表现。


　　 外观：头尾灯结构调整 加入倒车雷达

　　新款夏利N5在外观上的变化十分有限，基本只在几处细节上做了调整。首先是头灯，造型上还是简单的多边形，没有什么特别的设计。不过，新款车型采用了远、近光灯分离的结构，这与老款有所不同。其中，近光灯外部加装上了透镜，使其照明效果和实用性有所提升。尾灯的变化更小，基本上只是转向灯和刹车灯的位置进行了上、下对调。

　　

　　

　　

　　

　　

　　车身尺寸方面，新款夏利N5没有变化，车身长宽高分别为4155mm、1645mm、1435mm，轴距为2405mm。从数据表现上看，夏利N5在同级别车型中并不占有优势。尤其是车身轴距方面，无论是长安悦翔（2410mm）还是吉利自由舰（2434mm）都要更宽容一些，至于夏利N5的轴距是否会影响到车内的乘坐表现，在后面我们会做空间方面的体验。

　　

　　

　　另一处变化体现在轮圈上，新款夏利N5使用了多条幅样式的铝合金轮圈，比起老款的造型多了一些动感和活力。轮胎方面采用了玲珑品牌的GREEN MAX HP系列，规格为175 /65 R14，该款轮胎主打耐磨性和燃油经济性等方面的特点，网上价格在200元-230元左右。

　　

　　

　　

　　

　　外观配置方面，新款夏利有着让人欣喜的变化。尾部加入了“三点”倒车雷达，这对于日常驾驶可是非常实用的配置。虽然倒车雷达只是在两款顶配车型上才有，但是看看老款车型的售价分别是4.69万元和5.09万元，比新款贵出了0.1万元和0.3万元。也就是说，新款车型的性价比更高。同时，加入这项配置也让新款夏利N5在同级车中的竞争力更强。2内饰：整体重新设计 方向盘造型是亮点

　　内饰：整体重新设计 方向盘造型是亮点

　　新款夏利N5在内饰上几乎进行了重新设计，配色采用了上身下浅的方案，并在空调出风口加入了银色装饰。中控台造型一改老款的平庸而变得线条丰富，并且很有立体感。空调也由之前的两旋钮变为三旋钮设计，整个面板设计也略微带出了点层次感，看上去没有老款那么单调。

　　

　　

　　

　　仪表盘部分也做了调整，背光由老款的淡蓝色变为白色，对于夜晚的信息读取更加容易辨识。新款车型还在双仪表中间加入了行车电脑显示屏，虽然只能显示油量信息，但尺寸足够大看上去也十分醒目。也许对于夏利车主来讲，只有油耗信息才是最为重要的。

　　

　　内饰设计的一大亮点，个人认为是全新的方向盘造型。三幅式的方向盘采用了很时髦的平底设计，中间加以银色装饰条，看上去充满了科技感。不过，方向盘依然使用了类似硬质塑胶的材质，握感方面没有提升，略带有粗糙感。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　在内饰的做工和用料上，新款夏利N5依然使用了大量的硬质塑料，手感方面不免有些粗糙。不过，空调出风口和方向盘中央采用了仿金属拉丝效果的装饰条，整体点缀效果不错。做工上的表现倒是符合同价位车型的水准，车内看不到明显的接缝不均匀现象。偶尔出现的零件毛边也是可以让人接受的。不足的之处体现在座椅部分，5万元左右的车型使用织物座椅合情合理，但座椅的填充物不够柔软。设计上几乎感觉不到包裹性，靠背两侧的造型也没法贴合肩部，这样很容易加快产生驾驶的疲劳感。3空间：乘坐表现一般 后排基本无法放倒

　　空间：乘坐表现一般 后排座椅基本无法放倒

　　前面说过，新款夏利N5的车身轴距为2405mm，这和同级别车型相比并不占优势。通过体验环节，我们能看到这款车在乘坐空间上的表现确实比较一般。首先，前排的坐姿偏高，而座椅又不能进行高低调节。不过，好在头部空间还算能够接受。身高1.78米的体验者坐在前排，头部距离顶棚有3指的余量。同样来到后排，体验者的头部几乎没有余量，腿部离座椅靠背有4指的距离。后排的腿部空间表现还是可以的，头部则有些局促。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　新款夏利N5的后备厢容积达到了450升，内部布局合理，底部也比较平坦。能够并排平放下两个550mm宽的行李箱，因此装载能力还是可以的。另外，这款车的后排座椅可以放倒。不过，可惜只是理论上的而已。因为实际应用中，发现座椅由于设计和填充物的原因，椅背的倾倒角度十分有限。所以，也就没办法起到扩充后备厢的作用，给人感觉在设计此处时多少有些欠考量。

　　

　　

　　

　　

　　作为一款强调家用的小车来说，新款夏利N5的储物空间还算是丰富。这其中比较有特点的是中控台上方的储物格，类似“盾形”的开口设计。虽然尺寸很大，但底部却没有防滑设计。因此，放置物品的话滑落的几率比较大。其他部分，包括杯架、手套箱和门板储物槽等等，可以满足一般家用需求。4动力：起步轻快 挂挡顺畅 加速表现一般

　　动力：起步轻快 挂挡顺畅 加速表现一般

　　新款夏利N5搭载有1.0升和1.3升两种排量发动机，进行测试的是1.3L手动豪华型，其发动机的最大功率为67kW，最大扭矩为120Nm。该款代号为CA4GA1的发动机由天津一汽自主研发生产，除了本体进行了轻量化的设计以外，还应用到了可变气门正时系统，低速扭矩方面有着不错的表现。

　　

　　

　　 传动方面，新款夏利N5全系配备了5挡手动变速箱。在实际使用中，这款变速箱的表现值得称赞。挡位清晰且入挡十分顺畅，是一款很容易上手的变速箱。如果说不足的话，依然是挡位行程较长。不过，个人觉得在这个价位的车型中，能有这种易上手的顺畅感已经很不错了。

　　

　　夏利N5的离合器行程比较短，但结合点却非常高。结合点大概位于整个行程的三分之二左右。对于习惯离合点较低的驾驶者来说，初上手免不了会熄火几次。总之，适应起来可能需要些时间。

　　

　　在实际驾驶中，夏利N5给人的感觉还是比较灵巧的。或许是受到车重（940kg）的影响，在抬起离合踩下油门的同时，车辆的反应很轻快。只要花上很短的时间，便能轻松控制油门的收放力度，车身既不会有迟钝的表现，也不会出现向前窜出的姿态。

　　

　　这台发动机在低速下的扭矩表现还是不错的。不过，就算车身重量很轻，1.3L发动机排量也确实存在限制。若以发动机转速达到2000rpm-2500rpm区间换挡，车辆的加速表现也只能说是够用。改变这一状态的办法只能选择将发动机的转速拉高，3000rpm-3500rpm左右换挡，情况会略微有所好转。但在路上完成一般的超车并线，这样的动力表现还是不能带给人太多信心，更加不会奢求会有什么激情。

　　

　　车辆在高速行驶中表现出动力匮乏的一面，这一现象自车速100km/h后变得更加明显。踩下油门，发动机所表现出的动力回馈开始变得迟缓，即便深踩油门，在车内你仍然会感觉到底气不足。

　　加速测试：0-100km/h加速时间11.73秒

　　对夏利N5进行加速测试，将油门踩至发动机转速3000rpm左右，松开离合起步。车轮瞬间出现打滑现象，但过程十分短暂。车头同时伴有上扬的现象，不过姿态并不明显。最终，0-100km/h的加速成绩为11.73秒，这多少令人感到意外。应该说1.3升发动机的爆发力并不突出，取得这样的成绩主要得益于轻巧的车身重量和轮胎的抓地力。

　　

　　

　　

　　从加速曲线图中能看到在起步后，加速度G值上升到最大的0.45g；而随后大约1.5秒的时间里，基本保持在0.4g以上。升至2挡后，加速度曲线逐渐变得平缓。最终车辆在3挡后破百。

　　制动测试：100-0km/h刹车距离44米

　　刹车测试中，全力踩下制动踏板。刹车系统在初段即能爆发出很强的力度。而到了中段能感觉到刹车力度有所衰减。整个测试过程中，车辆的制动力度表现都不是很均匀。车身表现也较为一般，车头还出现了一定程度的下压姿态，后避震行程被拉抻。最终，100-0km/h的刹车距离为44米，这个成绩在同级别车型中只能算是中规中矩。

　　

　　

　　

　　从制动的曲线图中可以看到加速度G值基本保持在-0.8至-1g之间，刹车力度不算大。另外，曲线呈中间向下凹陷的走势。初段便达到了最大值-0.82g，随后便开始下滑，后段又有所上升，整个制动过程的力度不是很均匀。5操控：后独立悬挂 转向灵活底盘略显松散

　　操控：后独立悬挂 转向灵活底盘略显松散

　　新款夏利N5的底盘结构和老款基本相同。悬挂方面，采用的是前麦弗逊式、后双连杆滑柱式独立的结构，后悬挂还带有横向稳定杆。前悬挂没什么特别之处，在家用车中应用广泛。后独立悬挂在同价位车型中倒是不多见，双连杆带横向稳定杆有着结构相对简单，吸震能力不俗等特点。

　　

　　

　　新款夏利N5采用了电子转向助力，就方向盘的转向力度来说，我认为它的调校比较适中。原地打轮不需要多费力气，行驶过程中也没有轻飘的感觉。另外，方向盘对于路感的传递比较清晰，两侧的旷量很小。缺点是方向盘的指向性模糊，精准度也不够高。对于该价位的车型来说，这点倒是可以接受。

　　

　　再来说说实际驾驶的感受，夏利N5在平时使用中确实是一辆很好开的小车。停车入库时非常方便，原地打方向也不会有什么压力。转弯过程中，虽然方向盘的指向性算不上清晰，但好在车身灵便轻巧，在一定程度上做出了弥补。车辆的底盘有些松散，在高速行驶或经过颠簸路面时，给人的感觉会更加明显。两侧悬挂的调校偏柔软，虽然在快速转向中会给车身带来一定程度侧倾。不过，此套悬挂系统对于路面颠簸的过滤效果还是不容忽视的。

　　180米绕桩测试：平均车速57.24km/h 指向性模糊底盘略有松散

　　

　　

　　

　　用夏利N5来进行绕桩测试并不容易，车辆的指向性比较模糊，两侧的悬挂也没法提供有力的支撑。因此，车身在出桩时侧倾的姿态比较明显。整车极限到来的也比较早，速度稍快车身就会变得难以控制。不过，得益于车身灵活轻巧的特质。最终，平均车速还是达到了57.24km/h，取得这样的成绩可以说非常不错。6油耗：全程开空调 百公里平均油耗7.24升

　　油耗：全程开启空调 百公里平均油耗7.24升

　　主打燃油经济性的夏利，我们有必要对它进行一次油耗测试。先来说说测试车辆的状况，全程载重一人，没有装载行李。并且全程开启空调，采用正常状态驾驶，换挡区间保持在2000rpm-2500rpm左右。测试路段方面，主要选择在市区环路进行。另外，还包括高速公路等路段，总里程为131.7公里。其中，拥堵路况约占全程的15%左右，车速超过100km/h的情况约占10%，其余全部为正常的行驶速度。

　　

　　

　　

　　测试由中午开始进行，跑完全程大概花费了一下午的时间。由于行车电脑没法显示平均车速，因此自己计算出大约在30km/h左右。最终，测试全程共耗油9.53升，换算平均油耗成绩为每百公里7.24升。对于1.3升排量940公斤的小车来讲，在全程开启空调的情况下跑出这样的成绩基本属于正常水准。这和同级别、同排量竞争对手的水平也相差无几。在经济性和节油性方面，还是比较令人满意的。

　　

　　总结：推荐1.3L顶配 空间拉低竞争力

　　经过测试后，来看看新款夏利N5都有哪些优缺点。首先，它的外观配置有小幅度的升级，加入倒车雷达对实用性提升有所帮助。重新设计的内饰比老款更加年轻、时尚感更强。重要的是在驾驶方面，夏利N5保持了它一贯的优点，灵巧好开。手动变速箱容易上手，整体表现值得认可。那么，夏利N5的不足之处体现在空间设计方面。例如储物空间的细节不够人性化，使用起来并不是很方便。后排座椅放倒的设计有些鸡肋，直接影响了后备厢的装载能力。总的来讲，新款夏利N5作为一款家用代步小车还是挺实惠的，1.3L车型不到5万元的价格。如果对储物空间没有特别要求的话，可以选择顶配手动豪华型（4.79万元），比舒适型贵出0.2万元但多出了主副驾驶的安全气囊，在行车安全方面会更有保障一些。

　　至于新款夏利N5的竞争力。目前市面上主打低门槛和经济实用的小型车不少，像吉利自由舰、长安悦翔V3等都有1.3L车型，价格上也比较接近。新款夏利N5由于加入了倒车雷达，因此在安全性配置上要优于吉利自由舰。但因为后排座椅放倒的短板，使它在空间方面要略逊于长安悦翔V3。总的来说，夏利N5的竞争力存在但还不够明显。

byaol

夏利，这个牌子曾几何时多么风光啊，搞成都是自己不思进取，不怪别人

wy-312

款式太老啦，做得时尚些不行啊。

fanxin911

就是样子太丑了，做的再运动版一点估计好卖一点。

2578044404

不错！不错！不错！不错！

tiscoty

现在都不敢相信一汽的实力了。

l329887

夏利啊，当年的街车；靠天津政府的帮扶崛起速度非常快，不过也毁在了政客的手里；毫无远见的天津政府，把夏利当成了自己的投名状；在汽车工业里，天津起了个好的开头，却被北上广深彻底甩开了，悲哀啊
天津这个城市，临海港，背靠华北，辐射东北、西北，产业很容易聚集，形成规模效应，非常适合发展汽车产业，可惜可惜啊